你以為Tesla特斯拉只賣電動車？特斯拉是如何賺錢的？特斯拉的商業模式是什麼？

有別於大眾的認識

Tesla(NASDAQ: TSLA)特斯拉現時是全球最大的電動汽車及光伏儲能產品公司，很多人認為特斯拉是一間車企，依靠生產和銷售汽車來賺錢，以此作出發點比較，相較於同類公司（Toyota豐田、BMW寶馬等），特斯拉估值過高。

但市場低估了特斯拉自動駕駛商業化的前景，特斯拉目前擁有領先世界的自動駕駛技術，有望成為全球最早實現商業化的公司之一，這亦將是特斯拉後期一大利潤來源。特斯拉不只是一間汽車企業，更是能源和人工智能革命的先鋒。

特斯拉的商業模式

特斯拉目前的商業模式/業務板塊分為四大類：

電動汽車生產銷售
能源制造與儲存
自動駕駛
汽車服務

這四大業務板塊為特斯拉創建了一個完整的可持續能源生態：太陽能板 Solar Roof 負責生產能源，儲能設備 Powerwall 和 Megapack 負責儲存能源，電動汽車型號有Model S/3/X/Y、Cybertruck、Roadster、Semi，同時基於汽車業務，特斯拉發展出自動駕駛、超級快速充電、電車保險等服務。

但要說特斯拉是如何賺錢，就要先從Elon Musk馬斯克為特斯拉所寫下的Master Plan大藍圖說起。

大藍圖第一章Master Plan Part 1

2006 年 8 月，馬斯克發佈了一篇文章 “The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me) 一個只有你和我知道的特斯拉秘密計劃”。

文中闡述了特斯拉的四大目標：

制造一輛跑車
用跑車的收入，造一款售價相對低一些的車
再用賺到的錢，造一款價格更親民的車
在做這些事的同時，提供零排放發電的選擇

我們現在已經知道特斯拉早已完成以上4點，回頭看會覺得沒什麼大不了，但要知道馬斯克發佈這大藍圖的時候，特斯拉連第一輛車都還未發佈。

特斯拉的成立目標是幫助人類加快從化石燃料經濟向太陽能電力經濟的轉變，而由制造跑車出發的原因是因為馬斯克認為自己成功的機會很低，除了自己的資金，他不想在一開始就拿任何人的資金冒險。成功的汽車初創公司很少，截至今天，沒有破產的美國汽車企業的數量總共只有兩家：Ford福特和Tesla特斯拉。馬斯克指創辦汽車企業是愚蠢的，而創辦電動汽車公司更是愚蠢的二次方。

制造少量電動跑車，意味只需建立一個細小的工廠。如果一間企業沒有規模經濟的話，所制造的任何產品都將是昂貴的，而首先從制造跑車出發是因為至少有些人會為一輛超級跑車支付高價，但沒有人會為一輛普通電動車支付10萬美元。

制造一輛跑車 – Roadster

特斯拉在 2006 年推出了以英國Lotus跑車Evora 為基礎的純電動跑車 Tesla Roadster。特斯拉不走傳統汽車廠自主開發零件的封閉式供應鏈，而是借鑒個人電腦的制作模式，從世界各地的車廠採購零件，利用自己掌控的電池管理與充電技術加以整合。Roadster 正正是一款全球化車輛，車底盤來自英國Lotus Elise蓮花汽車，安全氣囊來自德國Siemens西門子等。

Roadster 是第一款高速公路合法批量生產的全電動汽車，每次充電可以行駛 320 公里，0 至 60 英里每小時的加速時間為 3.7 秒，遠遠超越許多同期的燃油跑車。而且價格低廉，起步價在 10 萬美元。

與此同時，在2008年12月播出的BBC節目Top Gear中，Top Gear稱特斯拉公佈的Roadster跑車數據與事實不符，有虛假誇張的成分，特斯拉將節目訴諸法庭稱Top Gear惡意誹謗，這一紛爭為特斯拉帶來極大曝光，亦成功將電動車帶入群眾目光。

用跑車的收入造售價相對低的車

完成 Roadster 的生產後，Tesla 兌現承諾推出了價格相對低的車 Model S、Model X、Model 3和Model Y。

做這些事的同時，給用戶零碳排放方案 – SolarCity

在 2016 年11 月，特斯拉以 26 億美元收購了 SolarCity，並進入光伏市場，太陽能安裝業務與特斯拉現有的電池儲能產品部門合併，使特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供全面潔淨能源產品，包括太陽能面板、家用儲能設備，以及電動車。

至此，特斯拉大藍圖第一章全部達成。

大藍圖第二章Master Plan Part Deux

2016 年 7 月，馬斯克又發佈了 “Master Plan, Part Deux 特斯拉大藍圖第二章”，馬斯克強調了可再生能源生產和存儲的整合，並宣佈推出Solar Roof太陽能屋頂計劃和開發自動駕駛技術。

第二章的目標：

創造配備儲電功能而且美觀的太陽能板
擴充電動汽車產品線以滿足市場要求
通過人工智能，開發出比人類駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術
讓車輛在車主閒置時，通過汽車共享為車主賺錢

特斯拉規劃了一整套以家庭為單位的能源生產、存儲、使用方案，從利用太陽能屋頂發電，到存儲電力，再到使用電動汽車出行。

目前特斯拉已推出了Solar Roof 和 Megapack 完成了第一點，第二點也將在 2023年隨著 Cybertruck 和 Semi 的量產完成，第三點將在 2022 年底隨著正式版 Full Self-Driving (FSD) 全自動駕駛技術的推出完成。現時只剩下第四點共享汽車未完成。

Solar Roof太陽能屋頂和太陽能電池板

2016 年，特斯拉推出了 Solar Roof太陽能屋頂和太陽能電池板， Solar Roof 表面使用特制鋼化玻璃，比一般屋頂瓦片的強度和耐用程度高出超過三倍，可輕鬆應對各種天氣狀況，同時因Solar Roof自帶屋頂屬性成本，相較於傳統屋頂和太陽能電池板的組合(Typical Roof + Solar Panels)，特斯拉太陽能屋頂總成本略低。用戶可以借助 Tesla 手機程式，實時監控和控制用電情況，還能觀察電費的升跌。

Powerwall家用儲能電池，組成自給自足的能源系統

特斯拉亦推出了家用儲能電池Powerwall，能連接特斯拉的Solar Roof太陽能屋頂和太陽能電池板，組成自給自足的能源系統。白天 Powerwall 利用光伏發電提供能源，並將剩餘的能源存儲起來，以減少對公共電網的依賴，在晚上用電高峰或停電期間為家居提供電力。

Powerpack和Megapack儲能產品

Powerpack 是用於商業機構和政府部門的電池儲能系統，可在能源價格低廉時儲電，在價格較高的用電高峰期供電，並在停電期間的情況下作為備用電源，同時亦可與特斯拉太陽能系統無縫集成。特斯拉的 Powerpack 電池儲能系統已被用於英國、美國、法國、澳洲乃至菲律賓。

特斯拉亦推出電網儲能產品Megapack，可為電網系統提供穩定的可再生能源供應、延長輸配電投資壽命、提供電壓與容量支持、參與電力市場調節、構建微電網等。電力公司可以使用 Megapack 存儲多餘的太陽能或風能以支持電網的峰值負荷。

自主研發自動駕駛技術

許多車廠在自動駕駛技術上採用了基於鏡頭、毫米波雷達、激光雷達等多感應器技術，以便車輛能夠在任何環境下自動駕駛。但特斯拉從駕駛的最基本的角度出發，認為如果人類能夠透過雙眼得到足夠資訊去駕駛，那麽機器亦只需要通過鏡頭亦能駕駛。

在最新的特斯拉車輛中，將不再配備任何毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達，所有的 Full Self-Driving (FSD) 全自動駕駛功能均由8個鏡頭實現，大大減低了車輛制造成本。

特斯拉的正面有 4 個鏡頭，主鏡頭覆蓋 250 米的範圍，但視野非常狹窄，另外 3 個鏡頭負責覆蓋更短的距離（150 米、80 米、60 米），這三個鏡頭可以看到汽車周圍的環境，用來閱讀紅綠燈和路邊指示牌。其他 4 個鏡頭面向汽車的側面和後部，可以最遠看到 100 米的距離。為充分利用這些資訊，特斯拉已配備車載電腦操控由特斯拉自行研發的神經網絡，輔助車輛自動駕駛。

汽車共享：讓車輛在閒置的時候，通過汽車共享為車主賺錢

眾所週知，燃油和司機薪金是運輸業最大的成本。根據美國能源信息署的數據，美國燃油卡車行駛每英里成本是 2.167 美元，其中司機成本和燃油成本佔比最高，分別達到 36%和 24%。特斯拉認為電動車可以代替燃油汽車，自動駕駛技術代替司機，大幅降低運輸成本。

在 2019 年 4 月，特斯拉宣佈推出使用全自動駕駛技術的出租車Robotaxi，並指大多數車主每天只有5-10%時間會駕駛自己的車，其餘時間都是閒置在車庫或者停車場，如果車輛可以在車主工作或渡假時，自動為車主創造收入，可以大大抵消甚至超過每月的貸款或租賃成本，讓目前作為支出的汽車搖身一變成為能為車主帶入收入的資產。特斯拉估計，每輛 Robotaxi 每年能為車主帶來約 3 萬美元的收入，而且可以連續載客 11 年。

汽車服務業務

除了以上的業務，特斯拉亦因自己的規模愈來愈大而發展出不同的汽車服務業務。

保險業務：促進駕駛安全良性循環

特斯拉在北美推出自己的保險業務。除了加州，特斯拉推出的是一種 Usage-based insurance (UBI) 使用率保險，特斯拉會統計每一位司機的駕駛行為、風格和危險程度，收取不同的保費。但在加州等法規限制地區，特斯拉推出的是標準化保險服務，每個人的保費不會因為駕駛模式不同而不同。把用戶的駕駛習慣和保費掛鉤，可以實現越謹慎駕駛，越不容易出意外，未來保費越低的正向循環。因此，即使有部分用戶駕駛風格激進，保費較高，但大多數用戶都可以享受 UBI 模式下的價格優勢。經統計，特斯拉的平均保費大幅低於其他保險機構。

充電網絡服務

特斯拉提供三種充電服務，分別是住宅充電、超級充電站和目的地充電站。

住宅充電

住宅充電是車主最常用的充電方式，特斯拉在用戶購買電動車的時候提供安裝壁掛式家用充電器服務。

超級充電站

特斯拉目前在全球開設超 40000 座超級充電站，選址通常位於餐廳、購物中心、WiFi 熱點等附近。特斯拉會在車主購車時隨車附贈一些免費充電額度，用戶在超充站上充電會被記錄到車輛所在的充電賬戶。車主可以使用Tesla 手機應用程式檢查車輛的充電狀況，並在即將完成充電時獲得提示。

當車輛完成充電後但仍連接充電器時，你將按分鐘被收取超時佔用費；若車輛在完成充電後 5 分鐘內駛離，超時佔用費將被豁免。超級充電站只在使用率達到或超過 50% 時，才會收取超時佔用費；當超級充電站使用率達到 100% 時，我們將收取雙倍超時佔用費。目前香港，每分鐘超時佔用費是4港元；台灣是每分鐘15台幣；中國大陸則是每分鐘3.2人民幣。詳情可以參考以下網站。

目的地充電站

特斯拉還特別針對餐廳、購物中心、酒店、度假村等可以停留幾小時或幾天的場所配備充電器以滿足用戶的充電需求，這類充電地點大多數都是免費給特斯拉用戶充電的。

娛樂訂閱服務

為了增強車內娛樂體驗，特斯拉在大部分地區提供訂閱套餐，包含導航數據、衛星地圖、短片播放、車載卡拉 OK 等服務。特斯拉同時亦推出了應用程式商店，還與Steam合作，用戶可以在車內暢遊過千種遊戲。

你以為Tesla特斯拉只賣電動車？特斯拉是如何賺錢的？特斯拉的商業模式是什麼？

有別於大眾的認識

特斯拉的商業模式